后驱敞篷小跑车祖师爷 MX

短评 最灵活短小的的后驱敞篷车,好养故障率少。

协力/CCL经典敞篷车联盟

历十多年精雕细琢

从里到外焕然一新

接下来经典10大日系车款中,值得拥有的第8名车款,为Mazda MX-5,能成为最具驾驶乐趣的小车之一,不仅是因为採用FR的驱动方式,其车重轻、引擎负担小,也是其成为最佳改装模範的双座敞篷跑车之因,加上国内外拥有极多热爱此车的粉丝,是热爱日本经典车的车迷,绝对不能错过的小车。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX敞篷也经过翻修,加上车辆平日都放在车库内,因此状况才能保存的这幺好。

为让大家对MX-5有更深入的了解,笔者找来的这部1994年出产的一代MX-5,据车主表示在其手上大约已有10多年的时间,刚购入时几乎是原厂未改状态,之后从国外寻找改装套件,慢慢替爱车进行改装,才成为目前如此亮眼的样貌,MX-5这部车虽然国内玩家不多,改装套件也少,不过在国外例如日本或欧洲国家等,可是相当热门的改装车种,套件多到数不完,且套件涵盖的範围从大如空力套件、防滚笼,小到仪錶、各种开关等都有,且风格各异,只要有心有时间,上网寻找一定能找到符合自己风格的套件。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX引擎室的乾净程度比新车还夸张,排气量虽然维持原厂1.8L系统,不过这部车是开品味的,速度本来就不是重点。

以这部车为例,车头尾的前后保桿都已换成日本品牌套件,让原本外型已相当圆润的一代车型更具特色,前后大灯组也都更换不同于原厂的款式,尤其是尾灯组,不同于常见的灯组颜色变化而已,而是连灯组的形状都从原本的长条型改成圆形,以达到前后灯组相互呼应的效果。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX内装与外观一样都经过幅度不小的整理,中控檯採用二代后期的部品取代,而其所改装的冷气控制面板也相当有复古味道,且仪錶总成也从美国网站上购得当地改装厂推出的改装部品,整体内装扮相整体性非常好。

内装部分,由于一、二代的零件共用性极大,因此中控檯已换成二代后期部品,再加上电镀冷气出风口的装饰,提昇不少豪华风格。仪錶总成则已换成美国品牌的改装部品,相较于原厂仪錶有着更复古的字体与风格,完全符合此车的经典地位。其他像车门饰板、车门开关、电动窗开关、防滚笼、座椅与方向盘等,也都进行幅度不小的改装,目地都是为了使爱车有着与众不同的面貌,让它可以陪车主更长久的时间。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX 

全车拆卸重新烤漆

1.8L+六速手排移植

动力系统部分,此车引擎仍保留原厂搭载1.8L直列四缸DOHC BP-ZE型引擎,原厂出力为130ps/16.0kgm,搭配5速手排变速箱,负载970kg的车重,0~100km/h原厂公布数据为7.8秒,表现已相当轻快,因此车主并未进行引擎移植工程。底盘部分,除了换装经典BBS网状铝圈外,避震器更採用日本Tein推出的EDFC电子阻尼可调避震器,透过专用车内控制器,可随时调整四支避震器的阻尼软硬度,适时因应不同路况获得最佳的弹跳反应。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX 

最后据车主表示,相较于其他欧系敞篷车来说,MX-5算是最好入手的一款,车价大约在30多万元就能入手,后续维修的话要引擎系统与许多旧款Ford车系相同,例如1.6L引擎与嘉年华相似、1.8L引擎与Liata相似等,因此零件价格不高,对于一般上班族来说都能负担,加上外型经典、数量稀少,开在路上的拉风程度不输新款欧系敞篷车,也因为如此他才会这幺喜爱MX-5。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX不说可能很少人猜得到这块控制面板的作用,这是车主特地从国外购得的电动窗控制开关,专门为一代MX-5所开发,外型质感颇佳。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX避震器採用Tein开发的EDFC电子可调阻尼系统,控制器就安装在音响面板下方,让车主可随时调整阻尼软硬,以应付不同路面状况。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX这组防滚笼不仅粗壮,造型也相当好看,这次採访的这几部MX-5,其防滚笼的设计都不相同,多了其他房车所没有的改装地方,是保安也是外观部品。

后驱敞篷小跑车祖师爷 MX尾灯组已经过换装,且不仅只是灯组颜色变化而已,而是连灯组的形状都从原本的长条型改成圆形,以达到前后灯组相互呼应的效果。

改装明细:香菇头、421头段排气管、铝製加大水箱、E-manage改装电脑、Tein改装避震器、Mazdaspeed强化防倾桿/强化轴套、车身拉桿、BBS网状铝圈、Toyo R1R 205/45R16轮胎、日製前保桿/尾翼。